Уменьшение коэффициента подъемной силы эквивалентного профиля Су и, следовательно, упора гребного винта Р начинается с момента наступления второй стадии кавитации, т. е. с момента, когда кавитацией уже охвачена вся засасывающая сторона профиля и давление на ней устанавливается постоянным и равным давлению насыщенных паров воды p.

Развитие кавитации не отражается ни на характеристиках качества профилей сечений лопасти, ни на величинах вызванных скоростей гребного винта. С теоретической точки зрения некоторые из перечисленных допущений не могут считаться безупречными. Однако возможность их использования оправдывается существенным упрощением выводов многих формул.

Вносимые же ими погрешности не приводят к серьезным расхождениям между расчетом по предлагаемому методу и экспериментом. С целью выявления основных теоретических зависимостей наступления и развития кавитации рассмотрим действие элемента лопасти гребного винта. Для упрощения преобразований вызванные скорости вначале учитывать не будем. В дальнейшем будет показано, что наличие вызванных скоростей отражается лишь на численных значениях некоторых коэффициентов и не влияет на функциональную структуру выводимых формул.

Очевидно, что увеличение кромочного угла атаки а до критического значения приведет к появлению кавитации на рассматриваемом элементе лопасти. Для получения относительного шага решетки необходимо эту величину разделить на ширину сечения лопасти. Таким образом, относительный шаг решетки всего винта в целом условно можно считать обратно пропорциональным дисковому отношению гребного винта. Вследствие этого окончательная теоретическая формула для определения коэффициента уменьшения упора от влияния кавитации с учетом работы лопастей гребного винта в составе гидродинамической решетки примет вид.

Приведенные теоретические формулы для определения момента начала второй стадии кавитации и расчета кавитационных характеристик на различных режимах работы гребного винта получены без учета влияния вызванных скоростей на действие винта. Данное выражение показывает, что наличие вызванных скоростей уменьшает критическую относительную поступь винта пропорционально значению его индуктивного КПД.

В общем же случае, поскольку кавитирующие гребные винты работают обычно при малых скольжениях, индуктивными скоростями без большой погрешности можно пренебречь. Перейдем к определению коэффициента уменьшения упора квитирующего гребного винта с учетом влияния вызванных скоростей. Однако отсутствие таких зависимостей пока не позволяет производить расчет кавитационных характеристик гребных винтов по полученным теоретическим формулам.